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    陈均只感觉瞬间感受到一股强大的推力，然后汽车就猛的窜了出去，依稀还能感受到起步时轮胎有轻微的打滑。

    电机的扭矩爆发实在太恐怖，具有比油车原理上就先进的优势，以至于abs系统都很难设计，只有在专用场地使用半热熔胎才能保证起步的抓地力。

    笔记本屏幕上的数字从0到三位数跳动的速度太快都产生了残影，好在测试工程师及时减速，慢慢停了下来。

    “0到100km/h加速时间：2.43秒，测试最高时速：186km/h

    电量剩余：98.2%（492公里可用）状态：优秀电池组最高温度：34度。”

    百公里加速测完，成绩比原来预想的还要优秀，而且最重要的是电池组在xw151的管理下温度不高，输出电力的曲线也很柔和，这意味着即使是猛然的大电流输出，电池组依然在电控的优秀调节下没有伤到电池，延缓了寿命。

    不过可用公里数只是参考，是以最节能理想状态参考的，不注意随便开最起码打个七折。

    随后测试工程师又开始跑圈测试急速，在完全放开限制的情况下跑到了316km/h的最高速度，对用户开放的运动模式下限制最高260km/h，这个测试是没有打开智能驾驶系统辅助的。

    接着测试工程师在启动xw151，打开高级辅助驾驶后将模式定在“运动”档，就要测试xw151的性能了。

    首先是基础跑圈，测试工程师以中规中矩但高速的方式跑圈，立刻感受到了不同。

    xw151介入后踏板的反馈更加线性准确，动力还是那么多但分配更好，踩下去一点就能明显感受到动力，完全没有到最后面加速放缓乏力的感觉。

    而且在开启车道保持后转换时能感受到系统在帮助微微修正方向盘和油门，比手动时更加平稳，就算是新手也不怕过弯推头打滑，失去抓地力了。


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