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    “果然是航天企业的产品，质量就是高，还用专门的定制芯片，自研系统，为一辆车做到这个程度，怎么会不成功呢？”

    初步对xw151有了些认识，陈均就已经感慨非常，在2015年就有这样的表现已经是超乎想象的优秀了。

    “陈总，接下来是极限测试，您要不……”

    “不，我就在车上，要相信我们的合作伙伴！”

    测试工程师想要他下去，但陈均赖在副驾驶不走，不过好在测试车是专门加强过的，他们还穿着全套护具，出大事故的概率也不大。

    xc4的底盘已经测试过多次不用管，所以今天主要还是对xw151的极限进行摸底。

    下一个项目是车道保持，主要是为高速上巡航用的，让智能驾驶系统自己沿着车道的边沿线条匀速行驶，减小驾驶员驾驶压力。

    虽然后世不断有驾驶员因完全信赖车道保持系统而分心睡觉、车毁人亡的事故，但这个功能还是很实用的。

    xc4切换车道，前面开来两辆工程车，然后一起加速到60km/h左右，xc4前面一辆车，右边一辆车，模拟高速上小客车道的情况。

    xc4的测试工程师确认导航定位精准，然后开始语音唤醒xw151：

    “小新，开启车道辅助，以60公里的速度巡航。”

    0.5秒后，车机传出了柔和的女声：

    “好的，我将为您开启车道辅助，请在高速上启用本功能，使用过程中请不要将双手和右脚离开方向盘和踏板，车道图像识别中……已发现车道，现在以    60公里每小时速度巡航，您可以稍作休息。”

    在陈均的注视下，测试工程师脚慢慢收了回去，然后双手也离开方向盘，悬浮在其上约5cm的位置。

    中间的车机大屏幕上，出现了雷达和摄像头捕捉到的三个车道，前方和右方的两辆车也出现在屏幕上，还贴心地标出了他们的速度。

    但车辆状态没有任何变化，依然在稳稳地沿着划线跑道前进，遇到弯道方向盘缓慢转动，和其余两辆车完整地跑完了一圈。

    这时另外两辆车传来信号表示要加速，测试工程师也立即下达指令：

    “小新，提高速度到90公里。”
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