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    “的卢”几乎没有必要组件以外的一切功能，就连结构也是简陋至极，宇航员的“座椅”实质是个折叠小板凳，还是敞篷设计。

    为什么要把没有探测功能的“的卢”先送上去呢？当然也是有用的。

    “的卢”虽然简陋，但是却也预留了基础的自动化接口，可以遥控或者链接探索者ii型机器人的信号端口，后者设计时预留了为宇航员维修时方便改程序的数据端口。

    探索者ii可以从“的卢”的底盘里拽出通讯线插进自己的端口，下载更新固件后就可以操作月球车以无人探测器难以想象的十倍以上速度到处乱跑。

    没电了就拉回着陆器用其太阳能板和蓄电池充电，可活动半径又能增加至少30公里，而且效率极高。

    而且两辆“的卢”还有简易的货斗，可以放置约150公斤样品，用来存储从各个地方挖到的有价值资源。

    等将来人类宇航员上去了“的卢”也可以用，而且造价还便宜，因为没有任何昂贵的科研设备目的纯粹，造价才不到一千万。

    相反阿波罗计划时naa曾为了方便宇航员收集样品造了辆手推车，就是那种工地上常见的那种，花费大几千万美元还特别难用，连个小坑都过不去得两名宇航员抬着，堪称“两轮人力爹”。

    不过关于用探索者驾驶月球车的计划还未对外公布，外界粗看之下也没觉得“的卢”有什么特别的，也就是和阿波罗计划时期一样普普通通的交通工具而已。

    ……

    “真是难以想象，‘祝融星’还有能够重启的一天。”

    亚历山大·马克西莫维奇心情复杂地站在被刚刚打扫、转眼又被一层薄雪覆盖的红场上，唏嘘地和周围的十几个老人一起诉说着这些年的变故。

    亚历山大·马克西莫维奇，最后一任b-586、马卡洛夫南方机械制造厂生产联合体前总工。

    1954年，在二毛的第聂伯罗彼得罗夫斯克成立了b-586设计局，能源号的助推器，也就是搭载了世界第一液氧煤油火箭发动机rd170的“天顶”火箭就是由他们设计制造。

    在露西亚认真开始筹备复活“能源2号”计划时，就首先意识到了两个难点，一是发动机，关键的rd170以及助推器研制部分在二毛家；芯级的rd0120还好，它的设计局b154（联盟化工自动化设计局）现在还在国内，只是衰退的厉害。

    二是总装线在哈萨克，现在即使找回来也肯定没法用了，不过这个问题不算大。

    最大的问题还是二毛这些年败家太厉害，b-586早就成为历史，露西亚费了很大的力才从各个角落里秘密找回曾经的工程师和科学家，并且集中到莫斯科进行重组。
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