第(1/3)页

    hm，或者说整个h家族系列都是走的苏式路线，不同于美式航天飞机与火箭助推器作为一个完整系统参与入轨，h系列是完全作为载荷被打上去。

    甲烷常规版将三台a100核动力发动机改成了三台0吨级液氧甲烷发动机，喷管都是为真空特别优化所以非常巨大。

    整机空重78吨，比核动力版轻一些，装载氧化剂和燃料共14吨，整备发射质量9吨左右，最大起飞重量13吨，货舱可以容纳最大37吨货物。

    这是什么概念？c919的空机重量4吨，最大起飞重量也不过70多吨。

    当航天局来基地的领导和林炬一起在厂房进行下线仪式时，无人不被这庞然巨物所震撼。

    和过往的所有航天飞机都不一样，hm为了做到100次全寿命不换隔热瓦，并不像阿美和联盟一样使用一块块的隔热瓦拼接，从内部就是一个整体，外面除了留给设备检修和舱门的缝隙处理，几乎就是完美的光滑过度，和客机一样。

    除了要承受几乎机身两倍高温的机鼻使用了部分黑色加强隔热瓦，其余均是暗灰色，在明亮的厂房里显得非常干净。

    翼展38米，差不多是h1宽度的7倍，视觉冲击力极强。

    晚一天赶来的佘院士看着hm光是机身就近10米的宽高，几乎有些晕眩。

    “这……我们造了这么大的航天飞机？虽然早就看过你们的计划，但这还是太大了，太吓人了。”

    他的旁边，是已经即将退休的老航天人纪秀华，它就在前年半退休的时候才参加过节目，讲述80年代航天局之所以不跟随潮流发展航天飞机不是技术因素，而是航天飞机落后。

    等h1打破这个印象后他又认为航天飞机失败的原因是太大，不安全，小一些就要靠谱一点。

    但当实地看到有史以来最大的航天飞机hm时，纪秀华一下就成为了坚定的航天飞机派。

    纪秀华：“这么大的航天飞机，那天宫空间站的上限就不是80吨，是00吨以上了。”

    其余人微微一愣，然后明白了过来。

    今年的天宫二期计划已经完成，主体的两个实验舱已经成功发射并运行，明年的三期工程也很快就要结束。

    暂时在航天局的规划中，天宫空间站就只有这三期，一方面是够用了，另一方面则是天宫空间站的结构承受不住更多的质量。

    现在的天宫空间站是三代技术，强度全靠各舱段的对接口保持，平时还好，但如果需要变轨，比如防止碎片撞击，那么如果整体质量过大，对接口就可能会无法承受强度损坏。

    现在的天宫空间站主要依靠以-6为基础的几个大型舱段作为“代替桁架”，它们的对接口尺寸大可承受的力也更大，但三期工程完毕后80多吨的质量也就是安全范围内的极限了。

    天宫空间站虽然对于国内已经是完全够用十年，但考虑到还有对外合作，就必须再考虑拓展问题。

    h显然提供了一个解决方案，为现在的空间站定制桁架由航天飞机安装，钢结构桁架的组合体潜力一下就跃升到千吨以上，把压力从舱段转移到了桁架上。
    第(1/3)页