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    此时已经是晚上，车里没有开灯，林炬看着道路两边璀璨的万家灯火，沉默了很久，最后轻轻吐出一句：

    “把这个列为最高机密项目，不管付出多大的代价，我们都需要这样的技术。这……是为了世界和平。”

    “是，老板。”

    ……

    今年的朱海航展，新远宇航动力的展位前游客是络绎不绝，可惜没什么合作商，仅仅只是看看。

    毕竟除了阿伯以外新远拒绝了任何出售h1的意向，展览的进步号也只能做静态展示。

    被林炬寄予厚望的两款航空发动机模型也参展了，结果是异常惨淡、无人问津。

    意料之中……

    毕竟谁会相信一架太空公司航空发动机也做的不错呢？就好像specax要造客机一样滑稽。

    说到客机，商飞的c919也参展了。

    c919大飞机2010年就首次参加了珠海航展，然后感动了一大片人，2015年还在感动一大片人，就是不见首飞。

    原因很简单，c919国产率太低，从航电到发动机关键部件全部依赖进口，任何一环卡住都要命，但还不得不被卡。

    毕竟适航标准掌握在国外手里，你用自己生产的部件他就说不符合适航标准，不准在国外机场起降~

    阿美卡完欧盟卡，零件卡完标准卡，除非等你把关键部件都让出来，让巨头们吃到大头利益满意了，等每一架c919实质上都可以为国际合作商提供不菲的报酬时，颁发适航证才有利可图。

    那就说c919只在国内飞，不出国门不就好了？也不行。

    因为民航和军机不一样，它需要在国内的各个民用机场随时维护保养，而这些维保体系是在长达几十年的市场占领中为空客和波音设计的，国产客机必须去适应这套体系而不是自己大费周折再去另建一套，那是要亏本的。

    而要适配这套体系，自然就要采用国外标准，于是又回到了起点，还是得给国际制造商交钱。

    所以就算商飞想给c919用上新远的xw-10也不行，只能选髪国赛风和阿美通用电气合资生产的leap-x1c发动机。

    至于运输机方面，运20有国产的ws-18和开发中的ws-20，不需要没有绝对优势的xw-10。

    xw-10订单，无。
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