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    “老板，我现在已经有了初步的设计方案，我们去设计室，先给我升级，然后您再投资。”

    两人一路进了设计室，安德罗夫在路上升级为b＋级空气动力学专家，然后就叫来了二十多个高级工程师组成安1250设计团队，在服务器上开始制图建模。

    林炬再次追加2000万，系统进度条随着一群工程师疯狂电子绘图建模不断增长，一直过了5个多小时，进度涨到7％停了下来。

    高强度机械制图后的安德罗夫看上去十分疲惫，拍了怕自己酸痛的肩膀：

    “466张图纸，我们已经完成了安1250的草案设计，不需要吹风洞，它就是完美的，再投资两三亿亿左右，召集50名左右的工程师，40天加班到12小时，我们将完成一万三千多个零件，6000个种类的设计，然后就可以生产了。”

    “这么快！”

    40天搞定这么一架巨型运输机的设计工作，林炬都觉得过于夸张了，光是零件数目就令人咂舌。

    安德罗夫解释了一番：“安1250是基于成熟机体设计的，差不多就是安225的放大版，也将会采用8台推力达到33吨的涡轮喷气引擎。

    它将被命名为xw-30，需要一名b+级航发设计师和两名b级设计师才能完成，材料应该没问题，基地都有加工能力。”

    既然安德罗夫设计都承诺搞定了，林炬也只能升级航空发动机部门，同时新建任务开始用资金进行任务加速。

    对于研究院任务的系统资金增加进度，并不是直接把资金投满就瞬间搞定，而是通过提高设计正确率体现。

    比如某个零件的设计和材料实验原本可能要经过不断的修改和调整才能最终定型，但研究院干预的结果就是可以让工程师们直接就做出了最接近正确道路的方案，堪称科研神器。

    不过由于大多数时候产品都来自系统的成熟设计，林炬没怎么主动干预，一时间竟然差点忘记还能这样开挂。

    而在了解航空发动机部门的状况后，林炬也了解到了xw-9和xw-10目前的进度。

    xw-10大涵道比发动机还差一个月左右收尾，小涵道比的xw-9已经基本完成设计目标，准备装上飞机测试了。

    但问题是找不到飞机……

    xw-9最大推力13.9吨，是为飞行到三万米高空设计的，新远工厂只有一架老图154，最多测试xw-10，xw-9的性能根本无法得到校验。

    而且对测试机还有要求，一般的飞机在三万米以上高空、以三倍音速飞行哪里扛得住？铝合金机体直接软成面条了，必须是采用钛合金或者特殊标号不锈钢的机体才能承受住。

    问题是这种飞机国内找不到，国外买不着……
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