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    由大清国各省民间自筹为主，同时，向洋人借贷的方式，建设粤汉铁路，仍然是走官督民办之路。

    可合兴公司虽说违反合同条款，自感理亏，可要他出让路权，东方万国公司也不同意啊。

    张之洞从维护铁路主权出发，“但期公司归我，浮价不必计较”，决定跟美方合兴公司谈判。

    他主张得到粤、湘、鄂官僚衙门和商民的支持，坚决要求收回路权。

    张之洞委托大清国驻美公使梁诚先生出面与合兴公司谈判，双方再签订赎路合同。

    合兴公司把在建的粤广水铁路段，以及粤汉铁路勘探，设计等成果，高额索要。

    经过一年多的艰苦谈判，最终，大清国以六百八十万美元，约等于一千万两白银的高昂代价，将粤汉铁路的筑路权和经营权，从美方手上赎回。

    是年，清政府对于全国铁路建设，专门下旨明确：

    “铁路为国家要政，粤汉铁路收回自办，商民筹款兴筑，官为保护。”

    于是，三省绅商均成立粤汉铁路有限公司，并决定各省自定办法，筹修本省境内一段。

    粤省初定为商办为主，鄂省定为官办为主，而湘省折中，定为官督商办。

    大概率基调，还是官督民办。

    陈天华很清楚，眼下大清国国库空虚，民商资金没有这种大的实力，谁都没有将筑建这条铁路的困难，估计充分，都是仅凭一腔热血。

    现实中，光凭满腔热血，是远远不够的。

    历史上，粤汉铁路一直到1936年才全线通车，而在这三十余年的变迁中，期间因为筹建资金没法到位，修筑工程浩大，困难多等因素，被迫中断建设。

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